Moto Guzzi V750 "RGS"

• La base: Nevada Classic 750
• El reto: Transformación a Cafe Racer con presupuesto limitado
• Tiempo: 3 meses
• Resultado: V750 "RGS"

Todo empezó con una pregunta: ¿Oye, he visto que Moto Guzzi ha hecho una especie de replica de la V7, es muy bonita, crees que algo así se podría hacer con mi Nevada?

La respuesta la tuvimos cuando empezamos a trabajar en la moto, porque sobre el papel no debería haber presentado muchas dificultades. Quitamos todos los plásticos, depósito, asiento, manillar y toda la parafernalia que monta la Nevada. Decidimos desde el principio montar el depósito y el asiento de la V7 actual, pensando que se adaptarían perfectamente.

Desafortunadamente no fue así, el chasis tiene algunas diferencias que justamente afectan el anclaje del depósito y del asiento, así como todo el sistema de alimentación de gasolina y el cableado eléctrico. Al final casi se llega a descartar el montaje de estas fibras (llegamos a preparar un deposito alternativo de chapa derivado de una Le Mans y un asiento de fibra de vidrio...) hasta que, con la cabezonería de uno junto a las muchas horas de trabajo de otro, dimos con todas las soluciones.

Los guardabarros son de acero inoxidable, hechos a medida. El piloto trasero es un Lucas replica. Los semimanillares provienen de una Le Mans 1000 del 88. Una primera versión del cupolino la hicimos a partir del clásico de una Guzzi Le Mans I. Luego optamos por el definitivo de producción italiana que, con pocos retoques, podía adaptarse perfectamente a la moto fabricando unos nuevos soportes para relojes y cupolino. Las tapas laterales derivan también de una Le Mans I. Dichas tapas se adaptaron fabricando unos soportes específicos para poderlas anclar al chasis y modificarlas ligeramente.

Se diseñó el nuevo sistema de escape, y desafortunadamente no se podía aprovechar casi nada de lo que monta la Nevada en origen. Solo conservamos el tubo de compensación que aloja la sonda lambda. Los nuevos codos tienen una diferente curvatura inicial y final mientras que los megáfonos son de fabricación inglesa. Los nuevos soportes son de aluminio. Las nuevas abrazaderas de los codos a la culata dan al motor un aspecto más "vintage". Las tapas de balancines provienen de los modelos más antiguos de bloque pequeño, añadiendo algunas perforaciones en la aleta perimetral.

Muchos otros detalles se descubren mirando las siguientes fotos. Solamente señalar que la raya transparente del depósito de gasolina es real, se puede ver el nivel de gasolina como en las motos de carreras de resistencia de los 70.

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